奇瑞正计划动用其海外市场的“秘密武器”。

根据媒体披露的信息，奇瑞打算把专注于海外市场的子品牌OMODA和JAECOO带回中国销售。

这么做的主要目标，是拉升国内的销售业绩。

从2026年前8个月的数据看，奇瑞集团全球累计卖出191.45万辆车，总量可观，但其中海外出口量高达134.33万辆，占总销量的比重超过七成。

也就是说，国内销量占比还不到三成，同期国内市场仅售出57.12万辆，内外销量的比例差异非常明显。

正是基于这一状况，奇瑞才考虑把表现优异的海外品牌引入国内。

据雷锋网报道，负责这项业务的营销团队正在组建中，新品牌预计瞄准高端市场。据悉，奇瑞已经接触过多位曾服务于BBA等豪华品牌的资深人士。

01、海外市场的绝对爆款

Omoda和Jaecoo这两个名字，国内大多数人可能从未听闻。

这很正常，因为奇瑞的这两个品牌不在国内销售。

前者是奇瑞在2021年才推出的全新产品序列，定位为全球车型，走年轻时尚路线，主打年轻人的第一辆车。

后者推出时间更晚，是奇瑞在2022年发布的产品序列，同样面向海外市场，但走硬派越野路线，强调户外和通过性，定位高端。

两个品牌定位清晰，互不冲突，但共享奇瑞的技术基础。直到2024年，为加速欧洲市场布局，奇瑞将OMODA和JAECOO整合成立了O&J国际事业部，作为第五个独立品牌运营，在奇瑞内部与奇瑞、星途、捷途、iCAR并列。

正因为主打海外市场，所以在国内，大多数人只知道奇瑞旗下有四大品牌，对第五大品牌感知不强。

但在奇瑞体系中，每10台奇瑞车若有7台来自海外，那么至少有4台出自这两个品牌。中国汽车品牌首次在英国登顶月度销量冠军，就是这两个品牌推动的。

根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的8月上牌数据，奇瑞以8618辆位列英国新车品牌榜第一，超越大众、福特、宝马等一众老牌巨头。

在英国8月份的十大畅销车型中，中国车型占据四席，其中三席来自Omoda和Jaecoo。进入英国不到两年，O&J品牌累计销量已超过10万辆。

列举这些数据，是为了说明Omoda和Jaecoo在海外是名副其实的“爆款”。不仅在英国，在整个欧洲，2026年前5个月，奇瑞在欧洲的累计上牌量接近12.3万台，同比暴涨316%，其中O&J在欧洲10个国家卖出82682台，直接贡献了奇瑞欧洲总销量的70%以上。

换句话说，如果没有这个品牌的爆发，奇瑞在欧洲市场或许还排不上第一梯队。放眼全球范围，根据O&J在今年4月发布的数据，其全球累计销量已突破100万辆，要知道距离这一全新品牌发布才过去三年时间。

这也是奇瑞为何独独选择将这两个品牌引入国内市场的原因。回顾奇瑞在海外推出的品牌并不少，除了Omoda、Jaecoo外，还有Exeed/Exlantix、TIGGO、Tenet、Ebro、CAOA Chery、Xcite等众多产品序列。

但O&J品牌不同，在其成立之初，奇瑞就没打算走“国内车型改款外销”的传统路子，而是建立了“原生全球车”的全新开发模式。也就是说，即便回到国内销售，也不会出现“换标车”的现象。

当然，最关键的因素还是销量。O&J在海外市场跑通了产品和品牌逻辑，口碑和销量都有基础，拥有现成的爆款车型。与其从零孵化一个全新高端品牌，直接把成熟的海外品牌引进国内，无疑是成本更低的选择。

况且，O&J带着海外爆款的光环回国，故事更容易讲。

02、海外反哺国内

奇瑞酝酿这样的操作，并不令人意外。

从整体销量来看，奇瑞的成绩绝对不算差。今年上半年，集团累计销售135.75万辆；截至8月份，累计销售汽车更是高达191万辆，同比增长10.8%；新能源汽车累计销量725,214辆，同比增长46.2%。

但如果进一步拆分销量构成，在奇瑞上半年销售的135.8万辆新车中，七成销往海外。

今年8月份，奇瑞集团卖了28万台车，同比增长15.4%。其中出口就达到19.6万辆，同比增长52.1%，相比之下，国内只卖了8.4万辆。

截至8月底，奇瑞海外累计销量更是超过718万辆，不仅连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，也成为首个累计出口突破700万辆的中国车企，每16秒，就有1辆“奇瑞造”驶向海外。

出海成绩固然喜人，但奇瑞海内外销量结构的反差也极其鲜明。相比于奇瑞在海外的强势增长，国内市场的走势有些平淡。

今年上半年，国内仅售出41万辆，相比去年减少了约30万辆。去年同期，奇瑞在国内销量还是近71万辆。

其中，奇瑞主品牌销售91.84万辆，同比增长25.2%；星途销售3.32万辆，同比下降44.9%；智界销售1.93万辆，同比下降56.9%；捷途销售25.87万辆，同比下降13.6%；iCAR销售4.54万辆，同比增长2.0%。

除主品牌外，其余品牌合计销量比去年同期少了约9.2万辆。奇瑞主品牌在五大品牌销量中的占比，由去年上半年的约62%升至今年上半年的约72%。星途和智界去年上半年合计销量超过10万辆，今年同期降至约5.25万辆。

从收入上看，更加直观。按销售所在地划分，上半年，奇瑞来自中国市场的收入为443.12亿元，去年同期为760.55亿元，一年就减少了317.43亿元。

一年前，中国市场贡献了奇瑞约53.7%的收入。今年上半年，这一比例降至30.9%，而海外收入由655.47亿元增至989.68亿元，同比增长51%，占公司总收入的比重升至69.1%。

不难看出，无论是从销量还是收入上，不能说承压，但显然难以跟上海外的高增长节奏，而且业绩分化也让奇瑞各事业部的话语权发生变化。

前不久，奇瑞星途品牌被确认划归到奇瑞国际事业群运营，就是一个明显的信号。当国内业务承压，集团自然会考虑把海外成功资产反哺国内。

而且，尹同跃在此前2000万辆下线仪式上就表示过，2000万辆之后，奇瑞将不再参与内卷，转向品牌向上，追求更高价值。这次引入海外高端定位的OMODA、JAECOO回国，或许也是奇瑞践行品牌向上的一次尝试。

不过，海外销量能否转化为国内竞争力，仍需要重新验证。不同市场的价格体系、消费偏好和竞争环境存在差异，海外积累的品牌认知也无法直接复制到国内。

值得一提的是，一年多前，奇瑞曾在国内注册、定位高于星途的新能源品牌“越己”，计划交由O&J国际事业部管理。不过，越己品牌规划后来多次跳票，外界一直没有其实质性的进展。

这次如果将O&J品牌成功引入国内，越己会不会成为其中国业务的载体？